MIL-STD-810 og EN 50155 – guide til robuste datamaskiner

Hva gjør kjøretøy og tog så krevende for elektronikk?

I et kjøretøy vibrerer alt hele tiden, og støtene kommer fra hull i veien, sporveksler og iblant våpenavfyring. Temperaturen svinger fra kaldstart en vinternatt til et varmt førerhus i sola, og det dannes kondens når det skifter. Strømforsyningen er langt fra ren: Spenningen synker ved motorstart, stiger kraftig når store laster kobles fra, og brytes hver gang noen vrir om nøkkelen. I tillegg sitter datamaskinen nær radioer, motorer og omformere som forstyrrer.

Ingen enkeltstandard dekker alt. Derfor ser du flere i samme datablad:

MIL-STD-810 og MIL-STD-461 – forsvarets standarder

MIL-STD-810 er det amerikanske forsvarsdepartementets standard for miljøtesting. Gjeldende versjon er MIL-STD-810H fra 2019, med en endring fra 2022. Standarden inneholder testmetoder, for eksempel metode 501 og 502 for høy og lav temperatur, 503 for temperatursjokk, 507 for fukt, 509 for salttåke, 510 for sand og støv, 514 for vibrasjon og 516 for mekaniske støt.

Kjernen i MIL-STD-810 er tilpasning (tailoring): Testen skal tilpasses hvordan produktet faktisk brukes. Det finnes altså ikke noe fast nivå og ingen myndighet som sertifiserer. «MIL-STD-810» i et datablad sier derfor lite i seg selv. Det interessante er hvilke metoder, prosedyrer og nivåer som er testet.

MIL-STD-461 gjelder elektromagnetisk kompatibilitet. Testene deles inn i ledningsbundet emisjon (CE), utstrålt emisjon (RE), ledningsbundet immunitet (CS) og utstrålt immunitet (RS), for eksempel CE102, CS114, RE102 og RS103. Kravene er forskjellige for fly, skip og bakkekjøretøy. Versjon G fra 2015 har gjeldt lenge, og i april 2026 kom MIL-STD-461H. Sjekk hvilken versjon og hvilke tester produktet har bestått.

Jernbane: EN 50155 og EN 45545-2

EN 50155 er grunnstandarden for elektronikk i rullende materiell. Den deler utstyr inn i temperaturklasser. OT3, −25 til +70 °C, er standardklassen. OT4 går ned til −40 °C, og OT5 og OT6 opp til +85 °C. Forsyningen er togets batterispenning, ofte 24, 72 eller 110 V DC, og datamaskinen må tåle store variasjoner. Avbruddsklassene angir hvor lenge den skal fortsette uten forsyning: S1 ingen avbrudd, S2 10 ms og S3 20 ms.

Vibrasjon og støt testes etter EN 61373, der kategorien avhenger av hvor utstyret sitter: i vognkassen, på boggien eller på akselen. EMC testes etter EN 50121-3-2.

EN 45545-2 handler om brannsikring. Plast, kabler og kretskort skal oppfylle krav til brennbarhet, røykutvikling og giftige gasser. Kravene skjerpes i tre risikonivåer, HL1 til HL3, avhengig av togtype og trafikk, for eksempel lange tunneler. Spør etter dokumentasjon for det nivået prosjektet ditt krever.

Veikjøretøy: E-merking og kjøretøyets elsystem

Elektronikk som monteres i biler, busser og lastebiler, skal normalt være E-merket etter UNECE-reglement nr. 10 (R10), som gjelder EMC. Merket består av en E og et tall for landet som har gitt godkjenningen, for eksempel E1 for Tyskland, og et godkjenningsnummer. Kravet gjelder utstyr med funksjoner som kan påvirke for eksempel kjøretøyets styring, sikkerhet eller databuss. Annet ettermontert utstyr kan i stedet CE-merkes.

Kjøretøyets elsystem beskrives i to standarder. ISO 7637-2 handler om raske transienter på forsyningen, for eksempel når en induktiv last kobles fra. ISO 16750-2 beskriver langsommere forløp: spenningsdippen ved motorstart, lastfrakobling (load dump) når generatoren plutselig mister last, overspenning og polvending. En kjøretøydatamaskin bør derfor ha et bredt spenningsområde, for eksempel 9–36 V DC, og tenningsstyring. Den starter en stund etter at tenningen er slått på, slik at den ikke påvirkes av startdippen, og slår av operativsystemet kontrollert når tenningen slås av.

Slik leser du databladet kritisk

Formuleringen avslører mye. «Designed to meet» betyr at produktet er konstruert for kravene, men ikke nødvendigvis testet. «Compliant» kan bety alt fra en egen test til en fullstendig rapport. Typegodkjenning, som E-merking, har et sertifikatnummer som kan kontrolleres.

1. Bare «MIL-STD-810». Spør etter metoder, prosedyrer og nivåer, og om det finnes en testrapport.
2. Feil versjon. En test etter MIL-STD-810F eller MIL-STD-461E er ikke automatisk likeverdig med dagens versjoner.
3. Den testede konfigurasjonen er ikke din. Temperaturområdet kan gjelde en bestemt prosessor, uten radiomoduler eller med en bestemt disk. Sammenlign med konfigurasjonen du bestiller.
4. Strømforsyningen glemmes. En datamaskin uten tenningsstyring og uten margin for startdippen starter på nytt eller skader filsystemet ute i felt.
5. Kontaktene teller også. Vibrasjon løsner vanlige RJ45- og USB-kontakter. I kjøretøy brukes ofte M12, og i forsvaret MIL-DTL-38999.

Hvor trengs robuste datamaskiner?

• Forsvar – datamaskiner i stridskjøretøy, konsoller i kommandosentraler og på fartøy, robuste nettverk og bakkestasjoner for droner.
• Jernbane – passasjerinformasjon, kameraovervåking, diagnostikk og kommunikasjon mellom tog og bakke.
• Busser og lastebiler – flåtestyring, kameraer og billettsystemer.
• Mobile maskiner – førerdatamaskiner i skogsmaskiner, gruvekjøretøy, trucker og landbruksmaskiner.
• Utrykningskjøretøy – datamaskiner og nettbrett i ambulanser og redningskjøretøy.

Robuste datamaskiner hos SCN

Vi har kjøretøy- og togdatamaskiner fra blant andre Moxa, Axiomtek, AAEON og Duagon, robuste panel-PC-er og nettbrett fra Winmate og militære nettverk og VPX-kort fra Enercon og Aitech. Produktsidene viser hvilke standarder produsenten oppgir.

Eksempler fra sortimentet vårt

Vanlige spørsmål

Hva betyr MIL-STD-810?

Det er det amerikanske forsvarets standard for miljøtesting. Den beskriver hvordan utstyr testes mot blant annet temperatur, fukt, støt og vibrasjon.

Er MIL-STD-810 en sertifisering?

Nei. Ingen myndighet sertifiserer mot MIL-STD-810. Produsenten velger metoder og nivåer, så spør etter testrapporten.

Hva er forskjellen på MIL-STD-810G og 810H?

810H fra 2019 erstattet 810G fra 2008 med reviderte testmetoder. En test etter 810G er ikke automatisk likeverdig, så sammenlign metoder og nivåer.

Hva er EN 50155?

En europeisk standard for elektronikk i rullende materiell. Den stiller krav til temperatur, forsyningsspenning, avbrudd, vibrasjon og EMC.

Hva betyr E-merking?

At utstyret er typegodkjent for EMC etter UNECE-reglement nr. 10. Tallet etter E angir landet som har gitt godkjenningen.